Внедорожник UAZ Patriot. Д. Нестеров, фото автора. Что- то давно не слышно одобрительных отзывов о российских автомобилях. Складывается впечатление, что мы заранее похоронили отечественную автомобильную промышленность.
- На второй схеме - для УАЗ 31514 - 31519 Другая модификация встроенного в генератор реле, более современная. Была же у тебя какая- то цель перед заменой генератора? ПУТНИК - Генератор от Бычка.
- При принятии решения о целесообразности испытаний UAZ Patriot Салон Patriot поражает вместительностью и способен дать фору своим более изготовленная латвийской фирмой RAR с использованием компонентов из А замена шкворней на ШРУСы избавила от необходимости шприцевания.
- Однако, в итоговую статью вошло не более десятой части рассказанного. На танк будет навешана мощная защита – композитная и динамическая броня.
Подскажите кто ставил заместо родного более мощный генератор. Чего же они тогда пишут, что на УАЗ с 409 двигателем. Значит придется искать ремонт генераторов.
Катушку зажигания и генератор расположили в UAZ Patriot. Так были подписаны контракты на поставку запчастей из Прибалтики (приборы RAR), Ближнего Даже став гораздо более «цивильным», Patriot ни грамма не.
Новые модели, выпускаемые российскими автозаводами, изначально наталкиваются на плохо скрываемое пренебрежение. Конечно, наши производители в большей степени сами виноваты в сложившейся ситуации. Неумение перестроиться на рыночный лад, отсутствие талантливых руководителей и усиленный отток инженерно- конструкторских . Это касается как легкового, так и грузового транспорта. Внутренние проблемы и бурно развивающаяся деятельность иностранных компаний, прочно обосновавшихся в нашей стране, привели к значительному сокращению (а в некоторых случаях и полной остановке) объемов выпуска отечественных автомобилей. Но с началом нового тысячелетия российские автопроизводители, кажется, начинают оправляться от кризиса. Миасский автозавод осваивает производство магистрального .
А в середине 2. 00. Ульяновский автозавод представил широкой публике свое детище – UAZ Patriot.
При принятии решения о целесообразности испытаний UAZ Patriot голоса разделились, так как наше издание специализируется на коммерческом транспорте, а новый внедорожник относится к легковым автомобилям. Прочитанное весьма озадачило. Выходит, что Patriot, изменив дизайн, по сути, остался низкокачественным . Но с другой стороны в Internet очень много доброжелательных отзывов хозяев новой модели.
Разобраться в том, что же представляет собой новый внедорожник, предстояло нам на Дмитровском автополигоне. И вот долгожданная встреча. Ни затянутое тучами небо, ни противный ветер со снегопадом не портят приподнятое настроение, вызванное предвкушением предстоящей поездки. На стоянке промбазы автополигона нас встречают два новеньких UAZ Patriot: тестовый и страховочный. Стоит отметить, что ульяновские дизайнеры постарались на славу – машина действительно красивая и, пожалуй, не уступает импортным внедорожникам. Мускулистый кузов, окрашенный черным металликом, большие фары с прозрачной оптикой немецкой фирмы Bosch и массивные пластиковые бампера с хромированными вставками совсем не напоминают UAZ Simbir, послуживший основой для нового внедорожника. Первая мысль от увиденного была: .
Ясно, что моторный отсек создавался с прицелом на будущее, здесь может спокойно разместиться не только турбодизельная рядная . Родной 4- цилиндровый ЗМЗ 4.
Вызывает недоумение расположение АКБ. Сверху она зажата кронштейном амортизатора капота, а сбоку почти соприкасается с главным тормозным цилиндром.
Для снятия батареи необходимо каждый раз демонтировать цилиндр. В принципе эта задача не из трудных, но разве нет более приемлемого варианта? Зато совершенно свободный доступ к электромотору привода стеклоочистителей, расположенному прямо над гидровакуумным усилителем тормозов. Салон Patriot поражает вместительностью и способен дать фору своим более именитым собратьям. Даже при полностью отодвинутых передних креслах не приходится говорить о тесноте для ног пассажиров сзади. Плюс просто огромное багажное отделение.
Тестовый автомобиль в комплектации Classic оснащен дополнительными откидывающимися скамейками, так что может поместиться до 8 человек (почти микроавтобус). Пассажиры, разместившиеся на дополнительных местах снабжены минимальным комфортом (поручни, обогрев, мягкая спинка). Посадка в салон удобна благодаря широким подножкам (вместо полубутафорских на UAZ Hunter). Анатомические сидения с тканевой обивкой позволяют хорошо разместиться водителю и пассажиру. Регулировать угол наклона спинки приходится с большим усилием, так как спинка тяжелая и своей массой давит на механизм регулировки, подклинивая его.
На симпатичной передней панели иранского производства (такие устанавливались на топ- версиях UAZ Simbir) удачно расположены органы управления и отлично читаемая комбинация приборов, изготовленная латвийской фирмой RAR с использованием компонентов из Швейцарии. Панель выполнена из мягкого пластика, что подразумевает ее травмобезопасность. Слева под рулевой колонкой разместился блок управления светом и электрокорректором фар.
Рулевая колонка регулируется по углу наклона. Справа находится регулятор прерывистого движения стеклоочистителей. На центральной консоли расположены блок управления отопителем и распределителем воздуха. Чуть выше прикуриватель и гнездо под установку магнитолы (к слову, все комплектации UAZ Patriot с аудиоподготовкой и комплектом под установку электропакета). Над ним разместились клавиши включения дополнительного отопителя, . А вот и неприятность: при попытке выдвинуть пепельница со свистом упала на пол.
Перед передним пассажиром два небольших . На его месте в перспективе будет устанавливаться подушка безопасности. В задней части центрального тоннеля вмонтированы дефлекторы для пассажиров второго ряда. Спинка заднего сидения может складываться в пропорции 2: 3. Пора в путь. Разделившись на два экипажа мы отправляемся на спецдороги автополигона. Иногда полезно побыть в качестве пассажира.
Отсутствие необходимости следить за дорогой позволило целиком сконцентрироваться на внутренних ощущениях. Первое, на что обращаешь внимание, это мягкая работа передней зависимой подвески. Спереди она пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими газовыми амортизаторами, задняя – на полуэллиптических малолистовых рессорах. Порожний автомобиль с водителем и одним пассажиром спокойно проглатывает небольшие неровности, однако на крупных колдобинах его заметно потряхивает. К слову, когда мы загрузили Patriot под .
Автомобиль повадками стал похож на . Стоит отметить, что ульяновцам, наконец, удалось установить приличную шумоизоляцию. Теперь можно не надрывать голос и спокойно разговаривать на скорости в 1. Детали интерьера салона, включая панель приборов, не издают посторонних звуков. В такой тишине не грех и музыку послушать. Жаль, что ни в одной из доступных комплектаций Classic, Comfort или Limited не предусмотрено штатной магнитолы.
Хотя еще в 2. 00. NRG Electronics LTD. Оказавшись за рулем UAZ Patriot, регулирую под себя рулевую колонку, водительское кресло и боковые зеркала заднего вида.
После своего ВАЗ- 2. Включаю вторую передачу и автомобиль неспешно трогается с места. Заволжский 1. 6- клапанник несмотря на 1. Подхват ощущается с 2. Дальше нельзя – красная зона.
Третья, четвертая и, наконец, пятая передача. Новое сцепление Luc из Германии и КП Dymos корейского производства работают безупречно, обеспечивая плавное и четкое включение передач. Поневоле вспоминается КП из Арзамаса на UAZ Hunter (ГП . Здесь все просто и без затей – схема как у . Заявленный ресурс составляет 3. Жаль, что из- за гололеда нам не удалось провести испытания на ускорение с места до 1. Интересно сравнить различия динамических свойств Patriot и Simbir.
Ведь кроме коробок передач начинка автомобилей идентична (двигатель ЗМЗ 4. Однако все еще наблюдается слабая реакция рулевого колеса в . Кстати, задние барабанные тормоза теперь с автоматической регулировкой. После появления UAZ Patriot на российском рынке в автомобильной прессе появилось много материалов, освещавших его внедорожные качества.
Разойдясь во мнении по поводу потребительских свойств, пишущая братия единогласно признала, что Patriot отличается отменной проходимостью. Полностью присоединяюсь к общему мнению. То, что творила эта машина на снежной целине полигона, описать невозможно. Конечно, перед поездкой мы сменили штатную дорожную резину на более . На UAZ Patriot установлены неразрезные мосты . Основное преимущество новых мостов перед старыми с вертикальным разъемом картера заключается в облегченном обслуживании главной передачи без снятия с автомобиля и увеличении жесткости конструкции. А замена шкворней на ШРУСы избавила от необходимости шприцевания узлов через каждые 5.
Включение переднего моста происходит через колесные муфты. Метровые ледяные брустверы мы проскакивали . Спасибо рамной конструкции. Катание по полю с высотой снежного покрова до 7.
Главное не снимать ногу с педали акселератора. Возможно, установка более тяговитого дизельного мотора исправит ситуацию с откровенно вялыми . Работы по подбору такого двигателя ведутся на ульяновском автозаводе. В настоящее время известно, что это будет не ЗМЗ- 5. Andoria. Скорее всего, Patriot унаследует силовой агрегат от корейского внедорожника Ssang.
Young. Время покажет. В завершение мы провели традиционные испытания на топливную экономичность. Для этого автомобиль загрузили до полной массы в 2. Поскольку динамометрическая дорога была покрыта ледяной коркой (естественное состояние для конца декабря), заезды проводили только с полным приводом.
Средний расход топлива при скорости 1. Много это или мало – вопрос спорный.
Но не стоит забывать о балласте в 6. К тому же на дворе зима, а в это время года расходы всегда заметно выше. Главный вывод после всего увиденного можно сформулировать одной фразой: UAZ Patriot стоит тех денег, что за него просят, хотя сумма немаленькая (4. С начала производства прошло менее полугода, но качество сходящих с конвейера автомобилей заметно возросло. Не подтекают и не шумят мосты, улучшилась работа тормозов и рулевого управления.
Использование косозубой раздаточной коробки позволило снизить уровень шума на 1. Б по сравнению с традиционной РК. Но дорабатывать еще есть что. К примеру, крепление запасного колеса.
Многие хозяева UAZ Simbir и UAZ Hunter возят . Армии, скорее всего, Patriot будет не по карману.
С селом та же ситуация, да и не приспособлен он для села. А вот в качестве инкассаторского или милицейского автомобиля UAZ Patriot смотрится очень даже привлекательно. Ясно одно, вопреки опасениям, продажи ульяновской новинки растут постоянно. В автосалонах Москвы уже ощущается дефицит машин, и срок между оплатой и получением покупки может растянуться на 2.. Кроме этого несколько внедорожников в комплектациях Classic и Comfort отправили в Колумбию. В 2. 00. 6 году ульяновский автозавод планирует начать сборку UAZ Patriot в Египте.
Дай бог.. Редакция благодарит ОАО .